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Rellenado con Silicona y grasa de diferenciales Bycmo

Hola gente!
He terminado con estas cosas que me estaban alejando del foro, y he regresado con todo! Tal y como habia prometido, aqui esta el tutorial de diferenciales, seguramente a alguno de los nuevos les va a venir util, y los viejos pueden hacer colaboraciones.

Antes que nada, quisiera que visiten los links a continuacion, para que entiendan bien como funciona un diferencial y para que se usa. Aqui pueden ver todo la explicacion bien detallada:

http://www.mecanicavirtual.org/diferencial-autoblocante.htm

En este otro enlace, podran encontrar mas sobre los diferenciales Torsen:

http://mecanica.superforos.com/view[....]id=6534afacc9805c0714c1a11d84cf5fe4


Bueno, una vez que hayan leido esto y sepan como y de que va, procedemos a nuestra tarea.

Recordar que al comprar un coche nuevo Bycmo, tendran que engrasar o colocar silicona en el diferencial trasero y quizas montar el tren delantero, colocando tambien la silicona en el diferencial.

No quisiera ahondar mucho en el tema siliconas, ya que cada uno utiliza sus configuraciones, en este caso particular vamos a montar grasa de litio en el trasero y silicona de 100.000 en el delantero. Si tienen dudas, un experto en tema de siliconas es josenaguer (foro) , pero repito cada uno usa sus configuraciones y eso va en el modo en que cada uno pilota el coche.

Comenzamos?

En esta foto pueden apreciar el conjunto del diferencial todo montado, para quitar las carcazas, tenemos que quitar los 4 tornillos cercanos a la entrada de fuerza del mismo.

Una vez hecho esto, encontramos las dos piezas principales: El piñon y el diferencial. Junto con el piñon, tenemos los dos rodamientos de apoyo y el vaso donde se aloja el cardan, y en el conjunto del diferencial, tenemos la corona, el cuerpo principal, los dos rodamientos y los vasos que alojan los semipalieres que dan la traccion a cada rueda.

 

Este diferencial, es del tipo de engranajes conicos, con lo cual el diseño general es distinto y la corona y tapa son una sola pieza, a diferencia de los de engranajes rectos que la corona y la tapa son dos piezas separadas.

Comenzaremos entonces quitando los dos vasos con una llave allen, y los rodamientos que estan colocados a presion.

 

Diferencial de engranajes conicos:

Luego retiramos los cuatro tornillos estrella y accederemos a los engranajes conicos del diferencial.

Retiramos los engranajes, con especial cuidado de que poseen unas arandelas planas que luego deberemos volver a colocar en su lugar.

Este es el diferencial vacio y aqui podemos apreciar los dos ejes con sus engranajes conicos.

 

Si llegado este punto, nos encontramos con suciedad o restos de grasas anteriores, deberiamos limpiar todo. En mi caso utilizo la misma gasolina que uso para correr, lo pongo en algun recipiente plastico y sumerjo ahi todas las piezas una media hora, luego las quito de alli y las seco. Un recipiente practico de usar y que luego se puede tirar, es cortar por la mitad un carton de leche, ya que estos son hermeticos.

Esta es una foto de todas las piezas que componen el diferencial:

 

Colocamos el eje en el fondo, con su engranaje (prestar atencion que tiene una sola posicion) y luego por encima el primer par de engranajes conicos con su eje. Este eje tambien tiene una posicion ya que debe de coincidir con el segundo par de engranajes. Sugiero al colocar el primer par, ya colocar algo de grasa en el fondo, que se la pueden aplicar con un palito de helado o un destornillador, igual despues es facil de limpiar.

Luego colocamos el segundo par de engranajes, e intentamos cubrir todo de grasa. La grasa luego a medida que el coche vaya rodando, se distribuira sola, pero intentaremos cubrir de grasa un 80% aprox de la capacidad del diferencial.

Luego colocamos la tapa, los cuatro tornillos, colocamos los rodamientos y los vasos.

 

Diferencial de engranajes rectos:

Quitamos los cuatro tornillos de la corona, quitamos la corona y ya podemos quitar los vasos y los rodamientos.

Luego, quitamos los dos tornillos pasantes y ya podemos abrir el diferencial.

 

Nos encontraremos con esto:

Procederemos al mismo proceso de limpieza de ser necesario, y sino ya podemos empezar a llenarlo de silicona.

 

La silicona suele ser muy viscosa, con lo cual sugiero coloqueis silicona, la muevas un poco con los engranajes y vuelvas a llenar, hasta llegar casi hasta arriba, recordad que luego tendras que colocar el segundo piñon que quitaron con la tapa.

 

Ahora montamos todo en una de las carcazas. Es recomendable tambien, dentro de esta carcaza colocar abundante grasa de litio entre el piñon y la corona. Luego colocamos la otra carcaza, los cuatro tornillos y esta listo para montar en el conjunto.

 

Asi deberia quedar todo armado:

 

Recuerden una cosa siempre al montar el diferencial en estas piezas... la posicion!!! A mi me ha pasado la novatada de armarlos al reves y que cuando aceleres, o bien el coche salga para atras o bien se quede quieto, con las ruedas de alante pa lante, y las de atras para atrás...
A mi me ha pasado eso, cuando era novato... pero se de alguien (que no voy a dar el nombre) que los armo al reves en un encuentro muy importante... y tiene mas de 10 años en esto!!!

Bueno, hasta aqui, se escuchan sugerencias y se añadiran correcciones que ustedes crean necesarias.

Espero les sirva! Saludetes!!!