Bueno pues hoy os voy a hablar sobre los embragues de nuestros motores glow ya que es un tema importante y descubriendo cómo funciona podremos atender mejor nuestro bycmo si nos surge un problema de este tipo y ver cómo podemos mejorar sus prestaciones.
Empezamos:
En primer lugar hay que diferenciar los dos tipos de embragues que bycmo comercializa, esta el embrague de teflón que lo podremos encontrar montado en nuestro motor de serie y el opcional de carbono que nos proporcionara mayor agarre y resistencia que es uno de los factores mas importantes de los embragues.
Ambos embragues se componen de dos zapatas que encajan en el volante de inercia de nuestro motor y dos muelles situados uno a cada lado de las dos zapatas.
El funcionamiento de nuestro embrague es muy sencillo y se basa principalmente en la fuerza centrífuga que le proporcionamos, es decir, tenemos la campana apollada sobre el eje gracias a su rodamiento por lo tanto esta no debe girar a pesar del movimiento del cigüeñal, pero en el interior de esta campana está situado el embrague y este se encarga de transmitir la fuerza y la velocidad del cigüeñal a la campana; la pregunta es:
¿cómo se encarga el embrague de transmitir esta relacion entre motor y transmision?
La respuesta es muy fácil, como antes decía, el embrague se basa en la fuerza centrífuga que le proporciona el cigüeñal ya que gira solidariamente con él, entonces a medida que aumentan las vueltas del motor, las zapatas del embrague se expanden rozando con la pared de la campana y es ahí donde el embrague realiza su función y se agarra a la campana para transmitirle las vueltas del motor, es por ello que oiremos que muchos materiales de los embragues son carbono, aluminio, ferodo y otros de este tipo porque su mision es agarrarse y no patinar cuando entre en contacto con la campana.
Ahora que ya sabemos cómo funciona nuestro embrague es buen momento para hablar sobre sus muelles (que son los que acompañan a los embragues arriba en la foto)y este es un buen tema que nos permitirá evolucionar en parte el rendimiento de nuestro motor; como ya he dicho antes, es preferible un embrague cuyas zapatas sean de un material lo más abrasivo posible para proporcionar mayor agarre y por lo tanto mejor respuesta pero también podemos sacarle mas partido a nuestro motor segun el tipo de muelles que adaptemos a su embrague; estos son varios y todos ellos variando su dureza, todo esto para facilitar o dificultar la dilatacion de las zapatas, cosa que podemos adaptar a nuestra forma de conducir ya que un embrague con muelles blandos permitirá que las zapatas se abran pronto y pongan nuestro coche en movimiento bastante rápido, aunque no se aconseja que sean muelles demasiado blandos porque puede que el motor en relentí no produzca tantas vueltas como para echar a andar, pero si al minimo toque de gas nuestro coche empieza a rodar, no es tan bueno ya que corremos el riesgo de que nuestro motor se cale al exigirle la fuerza para desplazar nuestro coche a tan pocas vueltas; sin embargo si acoplamos unos muelles duros a nuestro embrague nuestro coche tardará más en salir pero sin embargo podemos aumentar la salida de nuestro bycmo ya que si tarda mas en arrancar nos podemos permitir subirlo en una medida razonable del relentí hasta que empiece a mover las ruedas que es cuando ya esta agarrando el embrague, y podemos sacarle mayor aceleracion a nuestro motor ya que las salidas las podremos hacer a mayores revoluciones; pero bueno, todo esto son consejos que cada uno tiene que adaptar a su forma de pilotaje solo que he encontrado conveniente hablar de ello ya que puede ayudar a muchos y recordad, si se cambian los muelles del embrague lo ideal es ajustar el relentí según las vueltas que le permita dar al motor antes de mover el coche, y no dejar nunca la zona de relentí del motor con las ruedas moviendose porque nuestro coche echará a andar sin acelerarle y todo lo que estamos haciendo es calentar el embrague y desgastarlo innecesariamente, el relentí se tiene que quedar en el punto donde no se muevan las ruedas con el coche en el aire y que al toque de gas comiencen su giro y todo esto acompasado con la dureza que tenga el embrague claro.
Bueno pues hasta aquí este manual, espero que haya quedado bien explicado cómo funciona nuestro embrague y que es una pieza bastante importante aunque no lo parezca, si teneis algunda duda ya sabéis que en el foro de recambiosrc.com me tenéis para lo que haga falta, y este tutorial va para todos ellos, muchas gracias.
